นี่เป็นระบบไฟฟ้าที่กอล์ฟจะได้รับในขณะนี้ ไม่มี e-Golf อีกต่อไปแล้ว เนื่องจากงานนั้นถูกครอบครองโดยID.3ดังนั้นปลั๊กอินไฮบริดจะต้องทำ
แน่นอนว่ายังมีGTE แต่เพื่อรองรับผู้คนจำนวนมากขึ้นที่กำลังมองหารถพลังงานไฟฟ้า ตอนนี้ก็มีเหตุผลมากกว่านี้เช่นกัน
แล้วมันต่างจาก GTE อย่างไร?
สำหรับผู้เริ่มต้น มันไม่มีชุดแต่งรอบคันหรือรายละเอียดแบบสปอร์ตอยู่ภายใน ดูเหมือนพี่กอล์ฟ ไม่มีอะไรมาก ไม่มีอะไรน้อย เครื่องหมายด้านนอกเพียงอันเดียวคือฝาปิดสำหรับช่องเสียบปลั๊กที่ซุ้มล้อหน้าซ้ายและป้าย ‘eHybrid’ เล็กๆ ที่ประตูท้าย
มันคือกอล์ฟ การออกแบบที่ไม่ระบุตัวตนแต่ก็สะอาดตาแบบเดียวกัน ภายในตกแต่งด้วยพลาสติกกลวงกลวงและระคายเคืองตา สำหรับระบบส่งกำลัง มีการขาดดุลประมาณ 40bhp สำหรับป้ายราคาที่ลดลงประมาณ 2,000 ปอนด์ (ish) เมื่อเทียบกับ GTE เช่นกัน
ระบบส่งกำลังของ PHEV ดีหรือไม่?
ในเมือง eHybrid นั้นฉับไวและกระตือรือร้นที่จะทำให้คุณอยู่ในโหมด e ให้ได้มากที่สุด – คุณแทบจะต้องเหยียบคันเร่งเข้าไปในไฟร์วอลล์เพื่อให้เครื่องยนต์เบนซิน TSI ขนาด 1.4 ลิตรตื่นขึ้น เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังเหวี่ยงตัวเองขึ้นไปบนทางด่วน – รถสี่สูบองคาพยพคำรามเหมือนหมาป่าที่เย็นชา – แม้ว่าฉนวนกันเสียงจะช่วยปกปิดความขุ่นเคืองของมันทั้งหมด – และน่าแปลกที่ไม่ได้เพิ่มอัตราเร่งโดยรวมมากนัก แม้จะเอะอะทั้งหมด
การติดตามด้านหลังกอล์ฟ ehybrid
แต่สิ่งที่กอล์ฟทำได้ยอดเยี่ยมอย่างน่าประหลาดใจคือการเดินทางที่ยาวนานกว่า การเดินทางด้วยมอเตอร์เวย์ส่วนใหญ่เป็นระยะทางกว่า 200 ไมล์ ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จ ¾ ฉันจัดการ 62mpg เอาเลยดีเซล
และระหว่างทางก็ผ่อนคลาย พอดคาสต์บน มอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องยนต์ทำงานประสานกันอย่างลงตัวและไม่มีเสียงรบกวนจากลมมากนัก ไม่ว่าคุณจะชอบใบหน้านั้น (พร้อมแถบเรืองแสงในตอนกลางคืน) หรือไม่ Golf ก็ตัดอากาศได้อย่างหมดจด
นอกจากนี้ ประโยชน์บางประการยังมาจากข้อกำหนดใหม่ของ Golf eHybrid การเข้าสู่ความเป็นเจ้าของรถกอล์ฟแบบใช้ไฟฟ้าเป็นข้อกำหนดของ Style ระดับกลาง แต่รุ่น PHEV มีล้อที่เล็กกว่าพร้อมยางแบบบอลลูนขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับล้อปกติ ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการลดแรงต้านการหมุนและแปลการกระแทกที่หลังของคุณน้อยลง
แน่นอนว่า เพื่อให้ได้การประหยัดน้ำมันสูงสุด คุณไม่เพียงแค่ต้องนุ่มนวลแต่ต้องวางแผนเส้นทางผ่านระบบนำทางของ VW มาตรฐานและปล่อยให้ระบบไฮบริดอยู่ในอัตโนมัติ จึงสามารถเล่นปาหี่ e-assistance และกำลังเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด . ทำเช่นนี้และได้ผลจริง แทนที่จะใช้ Golf เผาแบตเตอรี่ในช่วงไตรมาสแรกของการเดินทาง แต่กลับจิบน้ำผลไม้ไปตลอดเส้นทาง
ฉันรู้สึกว่า ‘แต่’ กำลังมา…
แต่ก็ยังเป็นกอล์ฟ แม้ว่านั่นอาจเป็นจุดขายในรุ่นก่อน แต่ก็น้อยกว่านี้ คุณต้องต่อสู้กับการติดตั้งระบบสาระบันเทิงที่เที่ยวยุ่งยิ่งและการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายอย่างยิ่ง และระบบส่งกำลังของ eHybrid ยังเหยียบเบรกที่เปียกแฉะและไม่สม่ำเสมออย่างมาก ซึ่งทำให้คุณหงุดหงิดเมื่อต้องออกไปเดินเล่นในเมือง
VW กล่าวว่าการจัดการอย่างถูกต้อง eHybrid มีความสามารถ e-range สูงถึง 44 ไมล์ ในระหว่างการทดสอบ เราพบว่ามีตัวทำนายระยะไม่เกิน 34 ตัว แต่ยังดีอยู่ แต่ผู้ที่สูญเสียไป 10 ไมล์จะยกระดับให้เหนือสิ่งอื่นใดที่คุณจะได้รับจากเงินที่จ่ายไป
มิฉะนั้น ทางเลือกของคุณสำหรับเงินที่คล้ายกันนั้นมีมากมาย Octavia iV ของ SkodaและLeon eHybrid ของ Seatใช้เทคโนโลยีเดียวกัน แต่มีนาฬิการาคาถูกกว่าในรายการและค่าใช้จ่ายทางการเงิน และ308 Hybrid ใหม่ของ Peugeotดูน่าทึ่งทั้งภายในและภายนอกและมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับป้ายราคาใกล้เคียงกัน Kuga PHEV ของฟอร์ดซึ่งพร้อมใช้งานอีกครั้งสำหรับลิ่มที่คล้ายกันโดยคร่าวๆ ให้รูปลักษณ์ SUV แก่คุณ แต่มีศักยภาพในประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
VW Golf eHybrid: คำตัดสิน
คุณต้องต้องการให้กอล์ฟชนะได้จริงๆ มันได้รับการขัดเกลา ราบรื่น และสะดวกสบายเช่นเดียวกับฟักไข่ของครอบครัวยืนต้นของ VW ด้วย e-range ที่เหมาะสม แต่ eHybrid ถูกขนาบข้างด้วยรถยนต์หรือรถยนต์ที่น่าสนใจอื่นๆ มากมายด้วยเงินจำนวนใกล้เคียงกัน ซึ่งแทบไม่มีอะไรให้คุณเชื่อได้เลยว่า Golf เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า
